Das offene Diskusforum

Hallo Armin

... unser alter Haudegen Ditmar, Namens 1-2 Denker ... kann zwar nicht bis 3 zählen ...

Das mit der Informatik oder Binäres denken das musst du nochmal üben.

0 & 1 recht mir vollkommen damit kann ich sogar bis drei zählen.
01 + 10 = 11 = 3

Hallo Eddy

Ja diese Maschinen sind schon selten auch weil es die einzigen Viertakter auf WM Niveau sind.
Um einen Viertakter konkurrenzfähig zu machen muss man sehr teures Material verarbeiten.
Also Titan , Magnesium , Karbon Alu.
Honda setzt als einziger Viertakter erfolgreich im Trialsport ein.
Seit den 70zigern hat nur Honda Viertakter zum WM Titel geführt.
Normal gewinnen Zweitakter.
Alle Zwanzig Jahre setzt Honda einen Viertakter ein und betreut ihn so lange wie der Titel bei Honda bleibt.
In den 80zigern war das dreimal passiert.
Aus der Zeit sind die Pink links und die Rothmann Mitte.
Werkmaschinen von Honda HRC die im übrigen auch die MotoGP Maschinen betreuen.

Die Rothmann ( Mitte )ist fertig restauriert.
An der Pink bin ich dran allerdings nur noch optische Arbeiten.
Motor und Getriebe Elektrik ist fertig und sie läuft auch wieder.

Die dritte ganz rechts ist eine aktuelle Maschine.
Sie ist das einzige Motorrad mit Einspritzanlage ohne Batterie.
Heißt bei 90° Kickstarterumdrehung müssen alle Sensoren ihre Informationen an den ECU ( Bordcomputer ) übergeben haben.
Aus Temperatur und Drücke wird das beste Benzindruck , Benzindauer plus der richtige Zündzeitpunkt ( 3D Kennfeldzündung ) berechnet.
Der entsprechende Benzindruck an der Einspritzanlage aufgebaut.
Wie gesagt alles innerhalb einer 90° Drehung des Kickstarter.
Hier gibt es keinen Kaltstarter wie an einem Vergaser.
Das ich auch hier ein HRC Modell fahre bei dem ich per ECU-Mapping den Motor auf meinen Fahrstil anpassen kann versteht sich.

Übrigens mit dieser Maschine hat Honda die letzten 14 WM Titel hintereinander gewonnen.
7 Indoor
7 Outdoor
Alle von Toni Bou mit einer Repsol Montesa/Honda HRC ( wie MotoGP )
Honda hat den Spanischen Hersteller Montesa gekauft damit sie im Motorradland Spanien Motorräder verkaufen darf.
Montesa stellt den Rahmen und Räder Honda Motor , Getriebe , Einspritzanlage und die Elektronik.
Die Hondateile kommen aus Japan und werden in Spanien mit den Montesateilen verbaut. 

oder das

Gebt mal Toni Bou im YouTube ein.

Hallo Eddy

Damals 1969 wollte ich eine BMW R69S bestellen. ( 600ccm 42PS )
BMW teilte mir mit das es diese Modelle nicht mehr gibt und die neuen Modelle R50 , R60 und R75 sahen so unsportlich aus.

So kam ich zu meiner ersten Honda CB 450 K2 Twin ( 450ccm 41PS )
Damals eine Sensation mit ihrem DOHC ( Doppelnockenkopf )
Keine Ventilfedern sondern Drehstabfedern um die Ventile zurück zubringen.
Da ich damals schon ein Technikfreak war war klar wo die Reise hingeht.
30.000Km im folgendem Jahr.
Nur fürs Wochenende mal nach Imola , Monza .....
Damals kam ich auch zum erstenmal auf die berüchtigte "Grüne Hölle" den Nürburgring.( heutige Nordschleife )
Zu der Zeit gab es die Südschleife noch garnicht.

Ein zweimal im Monat rauf zur Nordschleife ein Zehnerkarte gezogen und gefahren bis der Tank leer war....
Na ja da musste man ja auch nicht sparen.

Heute bin ich froh wenn ich einmal im Jahr mit meinem Honda S2000 Mugen auf die Nordschleife komme.
Ich glaube ich werde alt , dafür geht es mit meiner Honda Trial nächstes Jahr wieder in die Berge man gönnt sich ja sonst nichts.

Hallo Eddy

Nein die die mir gefallen würde ist so selten und damit unbezahlbar.
Eine Honda RC 166 6 Zylinder Baujahr 1965/1966
Mindesten > 100.000 .- € wenn sie jemals zu Verkauf kommen sollte.

Die Honda CBX 1000 6 kam zu einer Zeit als ich schon fest im Trialwettbewerb stand.
Ich kenne allerdings jemanden der hat eine Honda CBX 1000 6Zyl. zu einer Honda RC 166 Reblica umgebaut.
Nur der Umbau lag bei 55.000.- €

http://www.motorradonline.de/einzeltest/eigenbau-honda-cbx-rc166-aus-dem-jahre-1966/423871

Ihn werde ich auch nächstes Jahr besuchen und mit ihm zusammen Sprit saufen.

Übrigens Honda ist der einzige Hersteller der bis heute in einem Jahr alle WM Titel eingefahren hat.
50ccm , 125ccm , 250ccm , 350ccm ,500ccm alles Viertakter.

Hallo Herbert

Trialfahren verlernt man nicht genau wie Fahrradfahren.
Nur die Kondition und vor allem die Reflexe zeigen einem recht deutlich im Alter die Grenzen auf.
Mit meinem Karbon MTB versuche ich die Altersschwäche etwas heraus zu zögern aber das gelingt mir nur mäßig.

Es ist ein herrlicher ausgleich zur geistigen Arbeit.
Man muss komplett vom Alttag abschalten.
Das Hirn muss sich ganz auf die Koordination der Füße Hände aber auch des ganzen Körpers konzentrieren.
So mache ich im Alter mehr das Bergwandern als den Wettbewerbstrial von früher.
In den Alpen , Dolomiten und in den Pyrenäen geht es auf alten Eselspfaden bis an die Schneegrenze.
Als Gast bin ich aber noch regelmäßig auf Trialweltmeisterschaftsläufen.
Es ist in der Realität noch viel spektakulärer als auf den Bildern.
Dort sind 3m Wände auch 3m hoch und nicht auf 50cm im Flachbildschirm geschrumpft.